După reclama fără mașini, Jaguar are în sfârșit o mașină

În 2024, Jaguar a făcut ceva greu de imaginat pentru un producător auto mare. A oprit pe rând producția aproape întregii game, de la sedanurile XE și XF și mașina sport F-Type până la SUV-urile E-Pace și I-Pace, iar din luna noiembrie a aceluiași an a încetat să mai vândă mașini noi în Marea Britanie. Singurul model rămas în producție, F-Pace, a ieșit de pe linie în decembrie 2025. Jaguar se pregătea să devină un brand exclusiv electric, dar până la apariția noii game urma o perioadă în care nu mai avea modele noi de vândut.

Tot în noiembrie 2024 a apărut filmul „Copy Nothing”, piesa centrală a rebrandingului: oameni în haine colorate, sloganuri despre originalitate, dar nu apărea nicio mașină.

Reacțiile au venit imediat. Filmul a strâns peste 160 de milioane de vizualizări, iar Elon Musk a scris pe X ce gândeau mulți: „Vindeți mașini?” În decembrie, la Miami, Jaguar a prezentat conceptul Type 00, în variante roz și albastru, cu linii drepte și foarte puțin din ce știam despre brand.

Apoi au venit cifrele. În aprilie 2025, în Europa, inclusiv în Regatul Unit, s-au înmatriculat doar 49 de mașini Jaguar, cu 97,5% mai puțin decât cele 1.961 din aprilie 2024, potrivit datelor ACEA prezentate de Motor1. Internetul a tras repede concluzia: reclama „woke” a omorât Jaguar. O poveste perfectă, cu o campanie controversată pedepsită de piață.

Doar că povestea asta lasă pe dinafară un detaliu destul de mare. Jaguar își retrăsese singur modelele de pe piață. Dealerii aveau tot mai puține mașini noi de vândut, așa că prăbușirea înmatriculărilor era de așteptat. Cifrele nu demonstrează că reclama a provocat scăderea vânzărilor. Poate a îndepărtat unii cumpărători și a atras alții, dar impactul ei comercial nu poate fi judecat doar după înmatriculările dintr-o perioadă în care oferta dispărea.

Planul e asumat. Jaguar vrea să urce în segmentul de lux, cu un GT electric de peste 100.000 de lire. Directorul general Rawdon Glover a spus că se așteaptă să păstreze doar aproximativ 15% dintre clienții actuali. Jaguar știe că majoritatea celor care cumpărau vechile modele s-ar putea să nu fie interesați de noile mașini, iar planul ține cont de asta.

Iar atenția a venit. Compania spune că traficul pe site s-a dublat și că a crescut interesul persoanelor cu venituri mari. Sunt rezultate comunicate de Jaguar, care arată că noua identitate a atras curiozitatea publicului.

Cred că aici Jaguar a făcut un pariu riscant. A renunțat la vechile modele înainte să aibă pregătite mașinile cu care voia să le înlocuiască.

Că a vrut să se reinventeze e de înțeles. Vechiul model de afaceri avea probleme. În 2018, Jaguar vânduse la nivel mondial peste 180.000 de mașini. În 2024, vânzările coborâseră la aproximativ 33.000, potrivit datelor prezentate de Motor1. Brandul pierduse mult din terenul câștigat în anii anteriori, iar simpla continuare a aceleiași strategii nu părea să ofere o soluție. Glover a explicat și motivul schimbării: dacă faci același lucru ca toți ceilalți, riști să te pierzi în mulțime.

Doar că Jaguar a dărâmat casa veche înainte să toarne fundația celei noi.

Din noiembrie 2024, când a oprit vânzările de mașini noi în Marea Britanie, și până la primele livrări ale noului model, așteptate în a doua jumătate a lui 2027, trec aproape trei ani.

În tot acest timp, Jaguar le-a cerut viitorilor clienți să aibă răbdare și să creadă într-o promisiune. Iar promisiunile nu se înmatriculează.

Prezentarea noului model fusese deja amânată de la finalul lui 2025, ceea ce a prelungit și mai mult așteptarea. Seamănă cu un restaurant care se închide pentru renovare, anunță că vechiul meniu dispare și că vechii clienți probabil n-o să se mai regăsească în el, iar abia apoi începe să pregătească noul meniu.

Și în România vedem destule companii care cred că un logo nou și o campanie bine făcută sunt suficiente pentru a schimba percepția publicului. Jaguar a mers în direcția opusă, la o scară uriașă. A schimbat totul deodată, fără să păstreze o legătură clară între vechi și nou.

Ambele extreme pot costa.

Dacă e ceva de învățat din povestea Jaguar, cred că merită să te uiți la momentul în care anunți schimbarea și la ce ai pregătit ca s-o susții.

Mai e și întrebarea pe care orice companie ar trebui să și-o pună atunci când își schimbă radical direcția: câți dintre clienții de azi vor mai fi interesați de ceea ce urmează să vinzi?

Dacă răspunsul e „puțini”, ai nevoie de un plan pentru perioada în care cei vechi au plecat și cei noi n-au venit încă.

Jaguar face parte din grupul JLR, alături de mărcile Land Rover, iar în spate se află Tata Motors. Are resursele unui grup mare, care îi permit să susțină o asemenea transformare. Puține firme își permit să aștepte atât de mult până când noua strategie începe să producă vânzări.

Jaguar Type 01 a fost prezentat. Urmează testul pieței

Pe 6 octombrie 2026, la New York, Jaguar a prezentat în sfârșit Type 01, primul model de serie al mărcii după schimbarea de direcție anunțată în 2024.

Este un GT electric cu patru uși, construit pe o platformă nouă, cu peste 1.000 de cai-putere și un design care continuă direcția prezentată prin conceptul Type 00.

Potrivit comunicatului oficial Jaguar, comenzile se vor deschide la începutul anului 2027, iar primele livrări sunt așteptate în a doua jumătate a anului. Prețul de pornire estimat pentru piața americană este de 130.500 de dolari.

După aproape doi ani de discuții despre logo, culori, reclame și noua identitate, Jaguar are acum și mașina cu care încearcă să-și susțină promisiunea.

Prezentarea Type 01 este un pas important, dar nu spune încă dacă noua strategie va funcționa comercial. Compania trebuie să convingă un public dispus să plătească mult mai mult decât plăteau majoritatea clienților săi tradiționali.

Deocamdată, Jaguar a reușit să atragă atenția. Urmează să vedem câți dintre cei interesați vor deveni cumpărători.

Surse: Jaguar Enthusiasts' Club, MediaPost, Motor1, Motor1, Creative Bloq, electrive, Jaguar