Dacia cucerește Dakarul: triumf istoric într-o cursă care a rescris ierarhiile deșertului

Într-un sport în care tradiția, rezistența și experiența sunt considerate esențiale, Dacia a reușit imposibilul: să câștige Raliul Dakar la doar a doua participare, într-o ediție considerată de mulți drept una dintre cele mai competitive din istorie. Cu o mașină construită special pentru deșert și cu un pilot deja legendar la volan, constructorul român a devenit noua forță dominantă a celui mai dur raliu din lume.

Victoria i-a revenit lui Nasser Al-Attiyah, care și-a adjudecat al șaselea titlu Dakar, conducând Dacia Sandrider cu o combinație de calm, experiență și agresivitate controlată. După aproape 8.000 de kilometri parcurși pe dune, pietriș, canioane și platouri stâncoase, timpul său final — 48h 56m 53s — a fost suficient pentru a ține în spate o întreagă armată de Ford și Toyota.

O victorie construită pe reziliență, nu pe noroc

Succesul Dacia nu a fost lipsit de momente critice. În etapa a noua, o eroare de navigație a părut, pentru scurt timp, să deschidă lupta pentru victorie. Al-Attiyah a pierdut timp prețios, iar clasamentul general s-a strâns periculos. Răspunsul a fost însă rapid și lipsit de panică: recuperare etapă după etapă, fără excese, fără greșeli.

„Am știut că Dakarul nu se câștigă într-o zi și nu se pierde într-o zi”, a declarat Al-Attiyah la final. „Cheia a fost să rămânem concentrați și să nu forțăm inutil.”

De la acel moment, Dacia a refuzat să mai cedeze prima poziție, iar Sandrider-ul cu numărul 299 a devenit reperul de stabilitate al cursei.

Rivalii: când mecanica decide soarta

Cel mai serios adversar al lui Al-Attiyah părea inițial Henk Lategan, pilotul sud-african care terminase pe locul doi anul trecut, la volanul unei Toyota Hilux GR. Lupta s-a încheiat însă brutal: o defecțiune la rulmentul unei roți l-a obligat să oprească ore întregi pentru reparații, coborând de pe locul doi până pe 23 și terminând, în cele din urmă, pe 19.

Pentru Ford, toate speranțele au fost puse pe umerii lui Nani Roma, însă în etapa a 12-a avansul lui Al-Attiyah a crescut la peste 16 minute — suficient pentru a transforma finalul într-o demonstrație de control, nu de risc.

Al șaselea titlu și o țintă clară: Peterhansel

Pentru Al-Attiyah, aceasta a fost a șasea victorie în Dakar, după cele din 2011, 2015, 2019, 2022 și 2023. Performanța îl plasează imediat în spatele legendarului Stéphane Peterhansel, care rămâne lider absolut cu opt titluri.

La 55 de ani și aflat la a 22-a participare, pilotul qatarez nu își ascunde ambițiile: „Știu ce mai am de făcut. Dakarul este despre anduranță — a mașinii, dar și a carierei.”

Un moment special l-a trăit și copilotul său, Fabian Lurquin, pentru care aceasta a fost prima victorie Dakar, după mai multe sezoane petrecute alături de Sébastien Loeb.

Podium divers, dominație încheiată

Podiumul final a fost ocupat de două Ford Raptor, pilotate de Nani Roma și Mattias Ekström, în timp ce Loeb, tot la volanul unei Dacia, a terminat imediat în afara podiumului — o premieră amară pentru francez.

Carlos Sainz Sr. a încheiat pe locul cinci, după o penalizare de 15 minute pentru ratarea unui punct de referință, iar Matthieu Serradori a marcat prima participare Century în Dakar.

Lucas Moraes a adus a treia Dacia în top 10, confirmând forța colectivă a constructorului, într-un clasament dominat altădată de Toyota.

Un Dakar al diversității și al schimbării

Raliul Dakar 2026 va rămâne în istorie nu doar prin victoria Dacia, ci și prin echilibrul competițional: zece piloți diferiți, reprezentând cinci producători, au câștigat etape individuale.

Startul și sosirea în Yanbu, pe coasta Mării Roșii, au încadrat o cursă care a traversat unele dintre cele mai dure terenuri din Arabia Saudită — un test suprem pentru oameni și mașini.

Clasamentul final – Top 10 (Auto)

1. Nasser Al-Attiyah (Dacia)
2. Nani Roma (Ford)
3. Mattias Ekström (Ford)
4. Sébastien Loeb (Dacia)
5. Carlos Sainz Sr. (Ford)
6. Lucas Moraes (Dacia)
7. Toby Price (Toyota)
8. Seth Quintero (Toyota)
9. Saood Variawa (Toyota)
10. Matthieu Serradori (Century)

Clasamentul constructorilor – Raliul Dakar 2026 (categoria Auto)

Victoria obținută de Dacia a fost dublată de o performanță colectivă solidă, care a confirmat nu doar un succes individual, ci și forța pachetului tehnic Sandrider într-o competiție extrem de echilibrată.

Clasament pe constructori (Top 5)

1. Dacia
– 1 locul 1 (Nasser Al-Attiyah)
– 1 locul 4 (Sébastien Loeb)
– 1 locul 6 (Lucas Moraes)
Cel mai bun constructor al ediției, cu trei mașini în top 10

2. Ford
– 1 locul 2 (Nani Roma)
– 1 locul 3 (Mattias Ekström)
– 1 locul 5 (Carlos Sainz Sr.)
Cel mai constant rival al Dacia, dar fără victoria finală

3. Toyota
– 3 mașini în top 10
– Cel mai bun rezultat: locul 7
O scădere notabilă față de dominația ediției precedente

4. Century Racing
– Cel mai bun rezultat: locul 10 (Matthieu Serradori)
Prezență solidă la debutul constructorului în Dakar

5. Prodrive / BRX
– Fără clasări în top 10
Ediție dificilă pentru unul dintre numele consacrate ale competiției

O nouă eră începe

Dacia nu a câștigat doar un raliu. A reconfigurat o ierarhie care, timp de decenii, a părut imuabilă. Raliul Dakar a fost mult timp teritoriul exclusiv al marilor nume și al programelor consacrate, un loc unde experiența acumulată în ani cântărea mai greu decât orice inovație de moment. Victoria Dacia, obținută la doar a doua participare, contestă direct această logică.

Succesul nu a venit dintr-un gest spectaculos sau dintr-o asumare hazardată a riscului, ci dintr-o combinație rară de rigoare tehnică, strategie conservatoare și execuție impecabilă. Sandrider-ul nu a fost cea mai rapidă mașină în fiecare etapă, dar a fost cea mai constantă. Iar într-o cursă în care abandonurile, penalizările și erorile minore pot anula zile întregi de efort, această consistență a făcut diferența.

La volan, Nasser Al-Attiyah a reprezentat întruchiparea acestei filozofii: experiență fără rigiditate, agresivitate fără imprudență. În jurul său, un program de echipă matur a demonstrat că Dakarul modern nu mai este câștigat doar de indivizi excepționali, ci de structuri capabile să funcționeze sub presiune extremă.

Pentru competiție, mesajul este clar. Dominanțele nu mai sunt garantate, iar prestigiul trecut nu mai oferă protecție. Constructorii care vor să câștige Dakarul trebuie să construiască nu doar mașini rapide, ci sisteme complete — tehnice, logistice și umane.

Deșertul nu uită istoria, dar nici nu o respectă automat. În 2026, și-a ales un nou rege.

Surse: Autosport; AS; FIA Rally Raid